Другие материалы рубрики «Экономика»
-
Импортное лицо белорусской промышленности
Цифра импортозависимости белорусской экономики впечатляет... -
Сколько будет стоить доллар? или Когда хочется зарабатывать больше…
В сложившихся условиях все больше белорусов ищут альтернативные способы зарабатывания денег...
- Беларусь и Молдова согласовали документы для подписания на межправкомиссии по экономическому сотрудничеству
- В 2011 году создадут белорусско-казахстанское производство светодиодной техники
- Беларусь привлечет кредит Эксимбанкка Китая для строительства завода кальцинированной соды
- «Красный мозырянин» ввел в строй линию по производству зефира стоимостью около 1,4 млн. долларов.
- Белорусские чиновники во главе с Ермаковой направляются в Вашингтон
- Лукашенко о «Минск-Сити»: прекратите кормить меня обещаниями
- ВВП Беларуси растет быстрее, чем прогнозировалось
- Магазины duty free на границу не вернутся
- Власти намерены пресечь спекуляцию земельными участками
- Михаил Мясникович: на сбалансированный курс выйдем за 1-2 месяца
ЭкономикаПартнёр рубрики: ОП АЛЬПАРИ в Минске: консультации по работе на ФОРЕКС
Первые электровозы китайского производства прибудут в Беларусь в феврале 2012 года
Датунский электровозостроительный завод (КНР) начал изготовление магистральных двухсекционных электровозов БКГ-1 для Белорусской железной дороги, сообщили БелаПАН в пресс-службе БЖД.
На предприятии ведется сборка кузовов и тележек, сварка рам локомотивов. Ожидается, что первые два электровоза прибудут в феврале 2012 года. Сертификацию БКГ-1 произведет Белорусский государственный университет транспорта с использованием технической документации китайского производителя.
В начале 2010 года БЖД заключила контракт с Корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования Китая и Датунским электровозостроительным заводом на поставку в 2012 году 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов, созданных на базе локомотивов HXD2. Закупка БКГ-1 осуществляется с привлечением кредитных ресурсов банков Китая.
Как отметили в пресс-службе БЖД, приобретение новых электровозов обусловлено увеличившимся транзитным потоком через Беларусь. Грузовые поезда, прибывающие из России, имеют средний вес 7—9 тыс. тонн. Сейчас такие поезда подлежат расформированию по станции Орша, так как критическая весовая норма для существующих электровозов (ВЛ80с) мощностью 6.520 кВт составляет на различных участках дороги 4,7—5,5 т. Это влечет за собой уменьшение пропускной способности и дополнительные финансовые затраты на содержание локомотивов и локомотивных бригад, маневровую работу. Согласно представленным производителем тяговым расчетам, грузовой электровоз БКГ-1 имеет мощность 9.600 кВт и способен вести поезд весом 7,500 тыс. тонн и более на участках белорусской магистрали.
В настоящее время комментариев к этому материалу нет.
Вы можете стать первым, разместив свой комментарий в форме слева