Другие материалы рубрики «Общество»

  1. «Беларусь без крайностей». Минск укрепляет статус региональной переговорной площадки
    Эксперты «Либерального клуба» анализируют главные события в белорусской политике, экономике, праве, социологии и культуре...
  2. Помогите детям бороться с артритом
    За считанные недели ювенальный ревматоидный артрит может превратить здорового ребенка в инвалида…


Общество

В Минске для велодвижения планируют адаптировать тротуары

 

Около 40 км тротуаров адаптируют в Минске под велосипедное движение, сообщает агентство «Минск-Новости».

По словам председателя общественной организации «Минское велосипедное общество» Евгения Хоружего, будет снижена высота бордюров и нанесена специальная разметки и установлены дорожные знаки для организации движения.

По сравнению со столицами других стран в Минске сравнительно небольшое число горожан предпочитают двухколесный вид транспорта. Так, к примеру, в Копенгагене на велосипеде перемещается около 37% населения, в Минске — до 1%.

Участки улично-дорожной сети, которые планируют адаптировать для велосипедного движения:

– пр. Партизанский (от ул. Селицкого до ул. Ангарской);
– ул. Радиальная (от пр. Партизанского до ул. Запорожской);
– ул. Академическая (от ул. Столетова до пр. Независимости);
– ул. Кабушкина (от пр. Партизанского до ул. Ташкентской);
– ул. Ташкентская (от ул. Кабушкина до ул. Голодеда);
– ул. Крупской (от ул. Кабушкина до ул. Малинина);
– ул. Малинина (от ул. Крупской до р. Свислочи);
– ул. Корженевского (от ул. Кижеватова до ул. Ландера);
– ул. Шафарнянская (от ул. Гинтовта до ул. Руссиянова);
– ул. Руссиянова (от ул. Шафарнянской до ул. Купревича);
– ул. Купревича (от ул. Руссиянова до ул. Скорины);
– ул. Нарочанская (от пр. Победителей до ул. Тимирязева);
– пр. Победителей (от ул. Тихой до проезда на Дрозды);
– ул. Богдановича (от ул. Сурганова до пр. Машерова);
– ул. Колесникова (от ул. Казимировской до ул. Масюковщина);
– ул. Пономаренко (от ул. Шарагновича до пр. Пушкина);
– ул. Шаранговича (от ул. Горецкого до ул. Пономаренко);
– ул. Брыля (от ул. Алибегова до ул. Гурского);
– ул. Гурского (от ул. Брыля до пр. Дзержинского).

  

Оценить материал:
Средний балл - 1.00 (всего оценок: 1)
Tweet

Ваш комментарий

Регистрация

Последние Комментарии

  • Адаптация тротуаров для незрячих, как-то понятно. А адаптация тротуаров для велосипедистов, это, наверное, «и не то и не сё». Примерно, как качество минских велосипедов и велосипедных дорожек. http://velogrodno.by/velosipednaya-belarus/velosipedisty-minska.html . Велосипедисты Минска возмущены: районные администрации не выполняют поручение Ладутько http://tiflocentre.ru/voprosy-po-adaptacii-trotuary.php . АДАПТАЦИЯ ТРОТУАРОВ ДЛЯ НЕЗРЯЧИХ, это когда На улице для обозначения движения, лиц с ограничениями по зрению, применяется непрерывающейся тактильный путь, шириной не менее 500 мм. Путь выполняется путем последовательного вкладывания резино-полиуретановой плитки с тактильными продольными полосами или специальными тактильными элементами (полоса/конус). Рекомендуется разметка тактильного пути, вдоль стен на расстоянии не более 0,8 метра от осевой линии пути (зона досягаемости тактильной трости). В книге Притчей написано: «Люди развратные возмущают город, а мудрые утишают …» (Прит.29:8).
  • Ну у нас велосипедист ничего не нарушает только если несёт велосипед на себе, были-бы велосипедные дорожки так велосипедистов стало-бы больше, а про "адаптацию тротуаров" не очень понятно, это что будут дорожки и для велосипедов и для пешеходов? если да то удовольствие от этого будет явно ниже среднего
  • Ученые до сих пор пребывают в сомнениях, кому же приписать изобретение велосипеда. Но, кем – бы, ни оказался изобретатель, человечество ему бесконечно благодарно. Сегодня многие даже и не представляют свою жизнь без этого транспортного средства. В Нидерландах, например, население насчитывает 16,6 миллиона человек, а велосипедистов - более 16 миллионов. 45 миллионов жителей Германии пользуются велосипедом. Из них 25% пользуются им каждый день, 30% несколько раз в неделю.
  • маленькая поправка: в Копенгагене не 37% людей перемещаются, а 37% поездок совершается на велосипеде. А велосипедм пользуются более 90%.